Autojen jarrujen kitkamateriaalien kehityshistoria

Autojen jarrukitkamateriaalien kehitys on jaettu kolmeen seuraavaan vaiheeseen: ensimmäinen vaihe on jarrumateriaalien kehitysvaihe, joka koostuu pääasiassa rumpujarruista;toinen vaihe on jarrumateriaalien nopean kehityksen vaihe, monia uusia materiaaleja alkoi syntyä.Tämä vaihe on jarru, joka käyttää pääasiassa levyjarruja;Kolmas vaihe on vaihe, jossa jarrumateriaali kehittyy huippuunsa, ja tämä vaihe on jarru, joka käyttää pääasiassa levyjarruja, erilaisia ​​uusia materiaaleja syntyy loputtomana virtana.

Auton jarrujen kitkamateriaalin tekninen standardi ja koostumus

1.1 Tekniset standardit

Ensinnäkin oikeat ja tasaiset kitkaa vähentävät ominaisuudet.Asianmukaiset ja vakaat kitkaa vähentävät ominaisuudet voivat varmistaa "pehmeän" kitkan.Toiseksi, erinomainen mekaaninen lujuus ja fysikaaliset ominaisuudet.Mekaaninen lujuus voi varmistaa, että materiaali ei ole alttiina murtumiselle ja välttää jarrutushäiriön aiheuttamat vakavat seuraukset.Kolmanneksi alhainen jarrutusmelu.Ympäristön suojelemiseksi ajoneuvon jarrutusmelu ei saa ylittää 85 dB.Neljänneksi, vähennä alustan kulumista.Jarrutusprosessin tulee välttää kitkalevyn kulumista ja naarmuja.

1.2 Jarrun kitkamateriaalien koostumus

Ensinnäkin orgaaniset sideaineet.Fenolihartsit ja modifioidut fenolihartsit ovat kaksi erittäin tärkeää tyyppiä.Toiseksi kuituvahvisteiset materiaalit.Metallikuidut korvaavat asbestin päämateriaalina, ja voitelukomponentit, täyteaineet ja kitkaa muuttavat aineet upotetaan metalliin ja sintrataan muodostamaan sintrattuja jarrukitkamateriaaleja.Kolmanneksi täyteaine.Tähän liittyvät formuloidut reagenssit ja kitkaominaisuuksia säätelevät reagenssit muodostavat tämän osan.

1.3 Autojen jarrumateriaalien luokitus

(1) Asbestijarrun kitkamateriaali: hyvä kattava kitkakyky, korkea sulamispiste, korkea mekaaninen lujuus ja vahva adsorptiovoima tekevät asbestikuiduista erottuvan.Vuodesta 1970 lähtien sen kehitystä on jarruttanut huono lämmönsiirtokyky ja lisääntynyt materiaalin kuluminen.
(2) Metallipohjainen asbestiton jarrukitkamateriaali: Palossa kalsinoidusta metallista ja hienojakoisesta metallista valmistettu jarrukitkamateriaali koostuu tästä materiaalista.Kalsinoitu rauta ja kupari ja muut metallit ovat vaikeita erottaa ja helposti sulattaa.käyttämättä.Päinvastoin, kuparista ja raudasta koostuvaa hienojakoista metallista jarrukitkamateriaalia ei käytetä laajalti sen korkeiden kustannusten, liiallisten tuotantovaiheiden ja helpon melun vuoksi.
(3) Puolimetallipohjainen asbestiton jarrukitkamateriaali: erilaiset ei-metalliset kuidut ja metallikuidut parantavat huomattavasti jarrumateriaalien kitkakestävyyttä, joten niitä käytetään laajalti.Sen teräskuidut ovat kuitenkin helposti ruostuvia ja johtavat vakavaan kulumiseen, ja muut ongelmat ovat edelleen kaikkien elämänalojen asiantuntijoiden tutkimuksen kohteena.
(4) Ei-metalliset ei-asbestiset jarrukitkamateriaalit: erilaiset hiili/hiilikitkamateriaalit voittaa erinomaisen kitkakyvyn ja korkean taivutuskestävyyden.Mutta korkea hinta rajoittaa myös sen edistämistä.Kansainvälisesti maani on johtavassa asemassa erilaisten hiili-/hiilijarrumateriaalien valmistuksessa.
(5) Erilaiset jarrukitkamateriaalit teknisen keramiikan alalla: alhaisen kulumisnopeuden, suuren lämpökapasiteetin ja kitkan estämisen ominaisuudet ovat saaneet monet tutkijat käyttämään tätä epäorgaanista ei-metallista materiaalia jarrumateriaalien kehittämiseen, ja edistystä on tapahtunut. .Sen helppo rikkoutuminen rajoittaa kuitenkin myös sen sovellustilaa.

Kotimaisten autojen jarrumateriaalien kehitystrendi

Tällä hetkellä materiaalikoostumussuunnittelu on edelleen lähtökohta autojen jarrujen kitkamateriaalien tutkimukselle.Vaikka menetelmät vaihtelevat maittain, uusien kitkamateriaalien suorituskyvyn parantaminen ja ympäristönsuojelun tarpeiden täyttäminen ovat edelleen perimmäinen tavoite.Kestävän kehityksen teorian ohjauksessa jarrukitkamateriaalien kehittämisen painopiste on kehittynyt kohti vähämeluista ja ei-saastumista.Tämä kehitys on myös nykytrendin ja sosiaalisten vaatimusten mukainen.Valmistustekniikan nopean kehityksen myötä autojen jarrumateriaalien kehitys näyttää myös monipuoliset ominaisuudet.Monipuolisia jarrumateriaaleja voidaan valita eri ilmasto-, alue- ja toimintoajoneuvoihin.Tällä tavalla auton jarrutusteho voi olla tehokas ja tehokas jarrutusvaikutus.

Normaalioloissa tieteen ja teknologian kehitys on tae jarrukitkamateriaalien optimoinnille ja monipuolistamiselle, ja se voi myös vastata autoteollisuuden tarpeisiin.Yhden vahvistetun kuidun puutteet ovat väistämättömiä, lasikuidun sileä pinta on vaikea tunkeutua hartsilla;teräsmateriaalia on vaikea välttää ruosteongelmaa;hiilimateriaali on monimutkaista prosessissa, korkea hinta ja vaikea edistää.Siksi hybridikuiduista on tullut useiden maiden tutkimuksen painopiste.Teräskuidut, hiilikuidut, hiilikuidut ja kuparikuidut voivat hyödyntää erilaisia ​​etuja, antaa täyden pelin kuitujen eduille, alentaa kustannuksia ja parantaa suorituskykyä.Fenolihartsin ongelman ratkaisemiseksi korkean lämpötilan vaikutuksesta monet yritykset ja tieteelliset tutkimuslaitokset käyttävät muita erinomaisempia raaka-aineita, kuten butyylibentseeniä, tehdäkseen fenolihartsista erilaisen kuin edellisen aktiivisen tutkimus- ja kehitystyönsä avulla.Siksi tällainen päivitetty fenolihartsihartsi on myös uusi suunta autojen jarrujen kitkamateriaalien tutkimukselle ja kehitykselle.

Tee yhteenveto

Yhteenvetona voidaan todeta, että autojen jarrujen kitkamateriaalien kehitys nousee yksi toisensa jälkeen autojen kehityksessä esiin, mikä on vaikuttanut autojen jarrutuksen tehokkuuden parantamiseen.Uusien teknologioiden ja uusien materiaalien kehityksen myötä autojen jarrukitkamateriaalien kehityssuuntaus osoittaa monipuolistumista ja alhaista kulutusta, ja materiaalitekniikan parantaminen edistää myös suuresti autojen jarrukitkamateriaalien kehitystä.